近日，兰博基尼汽车公司公布首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力超级跑车的首批细节。时值品牌成立60周年，这款代号为LB744的新车将在不久后正式亮相。LB744为卓越性能和驾驶乐趣树立了全新标杆：全新的架构和动力系统可以输出超1,000 马力的强劲动力，动力总成由全新12缸内燃机发动机和3台电机组成，搭载一台首次适配12缸兰博基尼跑车的突破性双离合变速箱。

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新车的架构布局前所未有：6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。

电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新LB744变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。

独一无二的动力架构

兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的传奇发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

LB744引入了前所未有的混合动力架构和新一代V12发动机，是首款HPEV高性能插电式混合动力超级跑车。其搭载轻量化高功率锂离子电池，并安装在底盘中部的传动轴通道内。与上一代V12发动机相比，这种创新技术解决方案在减排的同时，最大限度地提升了性能。

代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，LB744的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825 马力的强劲动力。该发动机的升功率为128 马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725 牛·米。

气缸的进气管道经过重新设计，增加了进气量并确保了燃烧室的气流保持最佳状态。实际发动机的燃烧也得到优化，这要归功于两个控制单元对燃烧室内电离的调节——这一解决方案曾应用于Aventador，现也被用在新车上。全新燃烧室将压缩比提高至12.6:1（Aventador Ultimae压缩比为11.8:1）。通风口的流体力学设计也得到进一步改进，减少高转速下的排气背压，并增加了比功率输出。

兰博基尼跑车从问世之初就以独具感性和极富辨识度的发动机声浪而蜚声世界。全新L545发动机也着重强调了这一点，其演奏的“乐章”在低转速时就极为悠扬，后逐渐升调到自然和谐的渐强音。

强大的电动四轮驱动

LB744保留了兰博基尼实力最强的传承技术之一：四轮驱动。除了为后轮提供动力的内燃机发动机外，前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

内燃机发动机及三台电机的综合扭矩所呈现的超凡性能在超级跑车领域里独树一帜，其中内燃机发动机的峰值扭矩高达725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩。总体输出功率高达1,015马力。

两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比：每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，LB744仅采用前轮驱动以优化能耗，后桥的电动驱动则按需启动。

零排放性能

兰博基尼LB744在中央通道内配备了比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并获得最佳重量分配。在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。

锂电池长度为1,550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。

出色的换挡体验

新平台的应用带来了有关变速箱的创新技术决策，该变速箱是插电式混合动力元件的神经中枢。为了实现这一目标，兰博基尼开发了全新的紧凑型传动部件，以满足强大的电力单元需求。该元件完全由兰博基尼自主研发和设计，除了LB744，还将搭载在兰博基尼下一代超级跑车上。

兰博基尼的研发部门开发出湿式双离合变速箱。作为最有效并以性能为导向的技术解决方案，它能极佳地控制内燃机发动机在6,750转/分时输出的725牛·米峰值扭矩。

这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案，兰博基尼因此再次站在了汽车工程的技术前沿。该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配，以实现最佳的驾驶动态。

兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶极超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。

开发八速双离合变速箱（DCT）的初衷是希望满足运动驾驶的所有需求，例如快速换挡，而八速比的设定则有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位，带给驾驶者“尽在掌控”的驾驭感。

不包含电气部件，全新DCT变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比，重量更轻，换挡速度更快。横向布局令车厢内部更加宽敞，在驾驶者和乘客身后留出更多空间，舒适性也大为提升。

双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米，宽750毫米，高580毫米。总重量仅为193千克，其中包括一个对车型混合动力结构至关重要的全新部件——后部电机，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。

该电机位于变速箱上方，兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现零排放的四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。

当电机在P3位置时，LB744即成为一台电动四驱跑车，根据所选择的驾驶模式，该车不仅能沿用兰博基尼传承至今的四轮驱动技术，还可实现零排放。

倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后桥和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新LB744也可以在零排放模式下驱动四轮。